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燃油车将禁止上路,加油站未来该何去何从?
发布时间:2018-01-29 17:39:36 admin 浏览数:192
对于整个汽车工业而言,禁售燃油车无疑是历史性变革。一旦各国政策落实,意味着被燃油车统治超过百年的时代将结束,属于新能源汽车的时代随即来临。燃油车的“淘汰”,势必引起产业链上的连锁反应,加油站首当其冲,未来何去何从考验着每一个参与者。


对于整个汽车工业而言,禁售燃油车无疑是历史性变革。一旦各国政策落实,意味着被燃油车统治超过百年的时代将结束,属于新能源汽车的时代随即来临。燃油车的“淘汰”,势必引起产业链上的连锁反应,加油站首当其冲,未来何去何从考验着每一个参与者。

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我国加油站规模及问题分析

近年来,随着国民经济的快速发展、交通基础设施的不断改善和机动车保有量的快速增加,加油站已成为人们生活中不可或缺的一部分。截至2015年底,全国加油站数量为9.68万座。近两年来,随着加油站利润逐渐上升,两大集团也加大在零售加油站的投资力度,使其在全国占比中占据绝对优势。到2016年,中国加油站数量达9.71万座。

2010-2016年我国加油站数量变化趋势(单位:万座)

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资料来源:前瞻产业研究院《中国加油站行业分析报告》

目前我国加油站行业仍处于两桶油占据半壁江山,合资、民营、个体争夺剩余份额的市场状态。截至2016年,两桶油加油站为5.15万座,约占全国总数的53%。

2016年中国加油站数量分布(单位:%)

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资料来源:前瞻产业研究院《中国加油站行业分析报告》

可以看到,我国加油站规模已相当巨大,未来可增长空间有限。同时,加油站经营存在的问题日益突出,或成为行业发展的阻碍。

首先,经营规模小。我国年成品油零售量2亿吨左右,按高限估算,单站年平均销量只有2160吨左右,而美国年成品油零售量4亿吨以上,只有18万个加油站,加油站的单站年平均加油量达到2500吨左右。

其次,管理水平低。由于成品油零售市场长期处于自我封闭和半封闭状态,国有成品油零售的经营管理只相当于国内零售业80年代的水平,基本上没有形成规模经营,导致加油站不同程度的存在着组织化程度不高、管理手段落后、科技含量低、内部管理不严密、流通费用高的情况。

最后,零售业态落后。加油站是一种最适宜连锁经营的零售行业,它也是国外最早实行连锁经营的行业之一。但国内加油站加油以外服务较少,未能将利益最大化,与美国相比差距较明显。

中美加油站加油以外服务对比

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资料来源:前瞻产业研究院《中国加油站行业分析报告》

加油站中期发展趋势

尽管禁售燃油车大势所趋,带来的冲击也相当巨大,但目前来说言之过早,加油站行业还需走完以下历程。

其一,单站规模大型化+网络布局合理化是加油站行业发展到特定阶段的必然规律。换言之,未来个体加油站规模趋于大型化,经营主体趋于集中化。面对经营毛利下降的现实,优势企业惟有逐步优化加油站结构、扩大单站规模、增加销量,才能通过规模经营获取竞争优势。

其二,服务综合化是提升加油站盈利能力和抗风险能力的必然选择,品牌多元化是推进加油站服务综合化的重要途径。面对挑战,未来石油公司将采取策略加快非油业务发展,“加油站+便利店”、“加油站+汽车维护”、“加油站+便利店+汽车维护”等类型相继涌现,并引入外部专业化品牌、设立专业化子公司等。

其三,设备自动化+服务自助化。新设备、新技术在加油站的广泛应用,深刻地改变了油品零售行业的经营和管理方式,成为加油站核心竞争力的重大影响因素。

其四,随着人类“健康、安全、环保”意识的不断提高以及政府环保法规等的日益严格,今后将以法规形式确保加油站的安全和环保,同时优化加油站设计,推广应用环保型设备,全面提升加油站建设标准,提高油品技术参数,发展油品添加剂,实现高清洁油品的品牌销售。

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